70吨，高空作业
我们并不总是会考虑火车或有轨电车等轨道车辆上使用的车轮和轴的磨损情况。秋日落叶、紧急制动、震动 —— 所有这些都在轴金属上留下痕迹。然而，这是第一个安全组件，这就是为什么这些元件需要谨慎处理和维护。
为了确保这种维护，位于巴黎东北部 Noisy le Sec 的 SNCF 技术中心刚刚装备了一台新的 Koltech 不落轮对车床，其特点是可以加工 Tram-Trains（电车-火车系统）。实际上，随着城市的扩展，有轨电车不仅需要使用城市网络，还需要使用附近的铁路网络，现在有能够在两种类型的轨道上运行的车辆。它们通常被称为 Tram-Trains（电车 —— 火车系统），而位于巴黎东北部的新 T4 电车就是其中之一。
不落轮对车床始终是一台令人印象深刻的机床。想象一下，在一个深邃的地坑内，七十吨的有轨电车，或者四百吨的 TGV（高速列车），慢慢地越过你的头顶，停在前面一点的位置，将一个轴定位在四个滚轮上；然后一米多长度的轨道消失，火车的这一部分仅由滚轮支撑，滚轮将带动轴旋转，使其恢复正常。
加工顺序从识别轴和车轮的轮廓开始，之后加工循环将测量每个车轮的直径及其间距。然后，操作员可以访问某些参数来优化它们，并定义加工顺序以使轮廓恢复到所需的公差范围内。型材的生产要求很高的精度。轨道车辆的车轮轮廓略微呈锥形，并且在一侧具有凸缘，以使它们保持在轨道上。还有少量的轴向游隙。当轨道车辆绕轨道的弯道行进时，轮廓的斜面意味着轴上的两个车轮与轨道表面的直径略有不同，因此能够适应所需的速度差。此功能还允许直径差异有轻微的公差，从而优化材料的去除。加工操作由几个阶段组成，操作员可以选择执行顺序，但是应用程序确保在所有阶段都已成功执行后，操作才被视为完成。
SNCF 长期以来一直信任 NUM 的设备。在改造期间，SNCF 专业技术中心定义了一种完美适应此类加工的操作模式和人体工程学。这种操作模式最初是在 NUM 1060 数控系统上开发的，被应用到维修车间的数十台机床上。当然，它在改进后还考虑到控制系统性能的提高，但理念仍然保持不变。
我们今天探讨的机床是 SNCF、波兰制造商 KOLTECH 以及自 2014 年以来一直在法国市场上支持 KOLTECH 的工程和制造公司 ACNS 之间合作的结果。为此，作为 NUM 长期合作伙伴的 ACNS 与 SNCF 一起选择了 Flexium+ 68。其主管 Hendriksen 先生解释了原因：“NUM 产品的优势之一是它们的适应性强，易于集成，我们的工程师可以快速掌握不同的方面，并且 NUM 随时提供支持；此外，零件程序与以前系统的兼容性对我们客户来说大有裨益。”
该设备包括四个用于左右加工拖板的 BPH155 电机，四个 AMS132 10kW 主轴电机 —— 由具有 STOX（安全扭矩切断）功能的 MDLUX 130A 驱动器驱动，这些电机全部连接到再生电源，并辅以 EtherCAT 上的四个测量输入，用于测定车轮的直径和中心距。NUMSafe 安全 PLC 监控整个系统。人机界面由 MP04 机床控制台和一个 15 英寸的 FS152 屏幕控制台提供，显示由 SNCF 定义的操作模式页面。这个符合人体工程学的用户界面是用 C 语言开发的，并通过 FXServer 与 CNC 和 PLC 通信，本例中没有显示标准的 NUM 界面。
这类车床可能遇到的困难之一涉及将要加工的轴的旋转。由于它在火车上，因此无法夹紧，仅由四个滚轮摩擦驱动。因此，必须使同一车轮的两个滚轮的速度完全同步，并考虑到右轮和左轮之间同步的直径差异。由于 MDLUX 数字驱动器的精确性，没有必要执行可能产生滑移的扭矩同步。右侧的驱动器接收相同的速度设定值，而左侧的驱动器接收与直径比成比例的值。这个解决方案非常令人满意。
SNCF 轮对车床专家 Kleiber 先生进行了第一次改造，并确定了这些机床的人体工程学和操作程序，他表示：“我也很欣赏 NUM 产品易于集成的特性，并且我们能够随时联系 NUM 进行售后服务或开发。我们对这次合作和产品的性能非常满意，并计划整合新的功能。”
简单性、性能、贴近客户，这些标签通常被视为 NUM 优势的一部分。鉴于此，合作伙伴关系得以建立，这将使您突出您的竞争优势。欢迎随时与您的联系人讨论，以便从中获益。
(September 2019)